IL Chevrolet Colorado E FordRanger Possono scambiarsi colpi quanto vogliono, ma la Chevy non ha un degno concorrente del Maverick. Nessuna casa automobilistica lo fa davvero, tranne forse Hyundai. roccaforte continua a conquistare piccolo camion L’attaccante indiscusso sarebbe quindi un vero peccato per la squadra dell’Oval Blu Fastidio Khalifa doveva essere rilasciato amore. Un vero peccato, davvero.
Diavolo, anche la Toyota può rabbrividire nei suoi panni guardando come… Chevy Luvo “veicolo leggero”, una volta un camion Toyota (in versione fuoristrada) rivaleggiava in termini di denaro quando L’auto e l’autista LUV si è scontrato con il camion. Si potrebbe pensare che la Toyota supererebbe la LUV a causa dell’assetto più alto del pick-up giapponese, ma la LUV apparentemente corta in realtà ha una migliore altezza da terra rispetto al suo concorrente giapponese.
Naturalmente, anche la LUV era giapponese, realizzata dal partner Chevrolet Isuzu. Il LUV era conosciuto come Isuzu Faster in Giappone, dove debuttò nel 1972. Chevy voleva un concorrente del Ford Courier (prodotto da Mazda) negli Stati Uniti, nonché un pick-up subcompatto per sfidare la linea dei pick-up dell’Est. . .
Non si poteva negare che la LUV fosse parsimoniosa: la Chevy LUV ha segnato un’impressionante (stimata) autostrada di 32 miglia per gallone, portando il risparmio di carburante a venti. Tieni presente che avveniva negli anni ’70, quindi era incredibilmente efficace. I furgoni erano abbastanza comuni durante la crisi petrolifera, quando la benzina era costosa.
Era un camion con telaio a scala con sospensioni anteriori indipendenti, un pianale da sei piedi e una capacità di carico di 1.100 libbre. Pesava meno di 2.600 libbre. La Chevy LUV era alimentata da un motore a quattro cilindri da 1,8 litri che produceva 75 cavalli e 88 piedi-libbra di coppia abbinato a un cambio manuale a quattro velocità.
Chevy ha parzialmente capito La famigerata tassa sul pollo Importando il LUV come modello cabinato e poi assemblando i camion negli Stati Uniti. Ma solo perché un camion era piccolo non significa che non fosse capace. Pertanto, il Chevy LUV è stato introdotto come un camion da carico pieno di risorse ma a basso consumo di carburante.
alla fine, amore Ottenne la trazione integrale opzionale nel 1979 e alcuni pacchi aggiornati per realizzare finiture ordinate come il LUV Mikado; Un termine dedicato all’imperatore giapponese e un riferimento alle radici di LUV. IL Mikado Offriva poco più dell’equipaggiamento standard del modello base. Viene fornita con targhette Mikado sui pannelli laterali posteriori, nonché una ruota a 3 razze e rivestimenti migliorati. ma era disponibile in fantastiche combinazioni di colori, come questo Recentemente ne ho trovato uno sul mio sito locale Mercato di Facebook.
La Chevy LUV fu venduta dal 1972 al 1982. Oggi non è così conosciuta come il suo successore, Chevrolet S-10. In effetti, il LUV ebbe un tale successo che Chevy ritenne opportuno progettare il proprio autocarro compatto. In altre parole, la vittoria ha sconfitto la LUV. Ora che l’anticonformista è qui, e Tremore anticonformista Sta scendendo in pista, forse è il momento di mostrare la Chevy LUV Alcuni adorano e hanno riportato la targhetta.
