Ciao sole: abbiamo testato l’ibrido Artura Spider della McLaren

MONACO – L’idea di una supercar “entry-level” può sembrare una contraddizione in termini, ma la gamma di ogni casa automobilistica deve pur iniziare da qualche parte e, nel caso della McLaren, è proprio l’Artura. Quando Ars testò per la prima volta questo ibrido a motore centrale nel 2022, era disponibile solo come coupé. Ma per coloro che preferiscono le cose all’aria frescaLa casa automobilistica britannica ora ti offre questa opzione con l’aggiunta dell’Artura Spider.

L’Artura rappresenta un passo avanti per la McLaren. C’è una nuovissima vasca in fibra di carbonio, un’architettura elettronica avanzata (con alcune VCU che sostituiscono le dozzine di singole ECU che potresti trovare in alcuni degli altri modelli) e un propulsore ibrido altamente capace che combina due motori. Motore turbo benzina V6 con motore elettrico a flusso assiale.

Più potenza, cambi più rapidi

Per l’anno modello 2025 e il lancio della Spider da 273.800 dollari, il team di ingegneri della McLaren le ha apportato un restyling, anche se ha solo due anni. La potenza totale è aumentata di 19 CV (14 kW) grazie alla nuova mappatura del motore V6, che ora ha una spinta leggermente maggiore da 4.000 giri fino alla linea rossa di 8.500 giri. La nostra auto di prova era equipaggiata con il nuovo scarico sportivo e non è eccessivamente rumoroso. Emette alcuni rumori interessanti quando si solleva l’acceleratore a metà regime, ma come la maggior parte dei motori turbo, non è particolarmente piacevole.

In combinazione con il motore elettrico da 94 CV (70 kW), fornisce all’Artura Spider ben 680 CV (507 kW), che aiutano a compensare i 62 kg extra dovuti al tetto rigido retrattile dell’auto. Ci sono supporti del motore più rigidi e nuove mappe dell’acceleratore, e la trasmissione a doppia frizione cambia il 25% più velocemente di quanto abbiamo visto in un’auto lanciata due anni fa. (Questi aggiornamenti vengono trasferiti anche all’Artura Coupé e la buona notizia per gli attuali proprietari è che è possibile applicare un ripristino del motore anche alle loro auto, visitando un concessionario McLaren.)

Nonostante il sistema ibrido – che utilizza una batteria di trazione da 7,4 kWh – e il meccanismo del tetto, l’Artura Spyder rimane un’auto straordinariamente leggera entro gli standard del 2024, con un peso a vuoto di 3.439 libbre (1.559 kg), rendendola più leggera di qualsiasi auto comparabile. Nel mercato.

In effetti, scegliere un’auto simile è un po’ difficile. La Ferrari ti venderà una decappottabile ibrida sotto forma di 296 GTS, ma avrai bisogno di altri $ 100.000 o più per metterti al volante di una di quelle, che in realtà è una concorrente della 750S (non ibrida). Modello McLaren di fascia media. Qualsiasi altra auto con tetto apribile a motore centrale sarebbe spinta solo dal succo del banco di prova.

Che condizioni desideri oggi?

Puoi guidarlo utilizzando solo il motore elettrico per un massimo di 11 miglia se mantieni il propulsore in modalità E e inizi con una batteria completamente carica. Infatti, quando si avvia l’auto, questa si avvia di default in questa modalità. Al di fuori della modalità E, Artura utilizzerà la potenza di riserva del motore per caricare la batteria durante la guida, ed è molto semplice selezionare uno stato di carica target se si desidera risparmiare un po’ di carica della batteria per dopo, ad esempio. Se collegato a un caricabatterie di livello 2, dovrebbero essere necessarie circa 2,5 ore per raggiungere l’80%.

L’auto è abbastanza leggera che 94 CV sono più che sufficienti per le zone a 20 miglia all’ora o 30 km/h che sicuramente incontrerai sia che tu stia guidando questa supercar attraverso un villaggio rurale o passando davanti a osservatori di auto armati di telecamera in città. . La modalità elettrica è pericolosa e l’auto non avvia il motore finché non si passa alla modalità Comfort (o Sport o Pista) tramite il controllo sul lato destro del display della strumentazione principale.

Sul lato sinistro c’è un altro controllo per alternare le impostazioni del telaio tra Comfort, Sport e Pista. Per quanto riguarda la guida su strada non mi sono mai sentito a mio agio e lascerò la pista per la pista vera e propria. Lo stesso vale per la messa a punto della trasmissione in pista; Per la strada aperta, lo Sport ha il suono migliore, il comfort è ben valutato per l’uso quotidiano e ucciderà il V6 quando non è necessario. Sport and Track utilizza invece il motore elettrico, montato all’interno della scatola del cambio a otto velocità, per aggiungere coppia quando necessario, in modo simile a un’auto da corsa F1 o LMDh.