L’articolo 1 di 4 mostra il cantiere CN Macmillan a Vaughan, Ontario, in seguito al fallimento delle negoziazioni della Canadian National Railway (CN) e della Canadian Pacific Kansas City (CPKC) con un importante sindacato a Vaughan, Ontario. Canada 22 agosto 2024. REUTERS/Carlos Osorio
“Durante questo processo, sia CN che CPKC hanno compromesso la sicurezza ferroviaria e sono stati disposti a fare a pezzi le famiglie per guadagnare soldi extra”, ha affermato Paul Boucher, presidente della Teamsters Canadian Rail Conference (TCRC).
Entrambe le ferrovie, in dichiarazioni separate, hanno affermato di aver negoziato in buona fede e di aver offerto diverse concessioni, tra cui salari e condizioni di lavoro migliori.
“Nonostante i nostri migliori sforzi, è chiaro che non è stato raggiunto un accordo negoziato con la TCRC”, ha affermato giovedì il CPKC in una nota.
Giovedì la società ha ribadito la sua richiesta di un arbitrato vincolante per risolvere le controversie.
Il governo canadese ha finora chiesto alle ferrovie e al sindacato di raggiungere insieme un accordo, scegliendo di non avvalersi del proprio potere di sottoporre la controversia ad un arbitrato vincolante.
Entrambe le società hanno dichiarato che bloccheranno i lavoratori alle 12:01 ET di giovedì mattina.
Il Canada è il secondo paese più grande del mondo per area e fa molto affidamento sul trasporto ferroviario, trasportando merci per un valore di circa 380 miliardi di dollari canadesi (277 miliardi di dollari) all’anno.
Man mano che le due economie diventeranno sempre più integrate, anche le imprese negli Stati Uniti ne soffriranno. Secondo il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti, il trasporto ferroviario ha rappresentato il 14% dei 382,4 miliardi di dollari del commercio bilaterale totale tra i paesi nella prima metà di quest’anno.
Le reti ferroviarie da costa a costa di CN e CPKC in Canada si collegano a sud del confine e fungono da collegamenti critici della catena di approvvigionamento per i corridoi commerciali e i porti di tutto il Nord America.
Vicolo cieco
“I principali ostacoli al raggiungimento di un accordo restano le richieste aziendali, non le proposte sindacali”, hanno detto giovedì i Teamsters.
Nella sua ultima offerta, la CN ha migliorato i salari e allineato l’orario di lavoro con le disposizioni federali sul riposo, il che significherebbe che i dipendenti lavoreranno meno giorni al mese. L’azienda ha affermato che il sindacato non ha risposto dopo aver presentato l’offerta.
Il sindacato si è opposto al “piano di ricollocamento forzato” del CN, che vedrebbe ai lavoratori l’ordine di spostarsi nel paese.
CPKC ha affermato che la sua offerta ai dipendenti della divisione ferrovie e motori include aumenti salariali competitivi e maggiori differenziali di turno.
I Teamsters hanno detto giovedì di aver fatto diverse offerte, nessuna delle quali è stata presa seriamente in considerazione da nessuna delle due società.
Gli analisti affermano che i profitti di entrambe le ferrovie saranno colpiti dallo sciopero.
“I nostri calcoli approssimativi mostrano che ogni giorno di sciopero/sciopero avrebbe un impatto sugli utili per azione di CN di circa 0,04 dollari canadesi e sugli utili di CP di circa 0,02 dollari canadesi”, ha scritto l’analista di Desjardins Benoit Poirier in una nota all’inizio di questa settimana.
L’analista di Stephens Daniel Imbro ha detto giovedì che gli scioperi aumenterebbero la prospettiva di salari e benefici più alti l’anno prossimo rispetto agli Stati Uniti mentre le ferrovie canadesi lavorano per porre fine al blocco.
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Reporting di Abhinav Parmar, Jahnavi Nidumolu e reportage aggiuntivo di Nathan Gomes a Bangalore; Scritto da Abhijith Ganavaparam; A cura di David Lungren, Rod Nickell, Jamie Freed, Jacqueline Wong e Sriraj Kalluvila
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